春がやってまいりました！そして、この時期に増えるのが、ネット購入の自転車の修理です。 特に当店の場合は近くに大学の寮がある為か、非常に件数が増えてきます。入学時に購入した自転車を、調子が悪いけど騙し騙し使っていて、限界が来たのでお持ち込みというパターン。特に２年生ぐらいが多いよ！ 手軽に安価で購入できるという魅力で飛びつきやすいのかもしれませんが、届いた自転車を自分で組み立てる際のリスクは理解しておく必要があります。特に、ハンドル、前輪、ペダルの取り付けが不十分だと、走行中に部品が外れたり破損したりして大きな事故につながる恐れがあります。去年の秋頃にも似たような記事を上げましたが、リマインドとしてこの記事では、ネット購入の自転車で起こりやすい取り付けミスの具体例と、その危険性、そして安全に乗るためのポイントを解説します。 ネット購入自転車の組み立てで起こる問題 ネットで購入した自転車は、ハンドルや前輪、ペダルやその他の細かな部品を自分で取り付ける必要があります。取扱説明書には「ほぼ完成状態」として記載されていますが、それは見た目だけです。まずは初

自転車の前かごがガタガタと揺れる経験はありませんか？特に荷物をたくさん載せているときや、駐輪場での出入り時にぶつけてしまった後に、その揺れがひどくなることがあります。荷物を載せていない時でもカゴが左右に揺れたりすることもあります。このガタつきは単なる不快感だけでなく、放置すると自転車の重要な部分に深刻なトラブルを引き起こすこともあります。今回は、前かごのガタつきの主な原因と、それに伴う重大なトラブルについて詳しく解説します。 前かごがガタつく主な原因 前かごがガタつく原因は主に二つあります。 カゴ自体の緩み これは比較的軽度の症状です。前カゴ自体を固定している底面と背面のネジ（平均して４本）が緩む事によって起きるガタつきです。比較的軽度な症状の為、ねじを固定するだけで解消できます。 カゴを固定しているステーの緩み この症状は少し深刻です。カゴ足と言われる下側を支えているステーや、ランプブラケットと言われる背面のステーに緩みが出ている場合です。カゴ自体を固定しているネジを止めてもガタつきが収まらない場合、カゴ自体が壊れていなければこれに該当する事が

はい！　前回の錆に続いてブレーキワイヤートラブルのお話です！このところブレーキ系トラブルが頻発してお持ち込みされているので、情報共有させていただきます。 自転車に乗っていると、ブレーキワイヤーのトラブルは避けて通れない問題の一つです。特に「ケーブルのほつれ」はステルス性のトラブルですが、放置すると安全性に大きな影響を及ぼします。今回は、ブレーキワイヤーのほつれが起こる原因やその影響、そしてリスク回避対策について詳しく解説します。 ブレーキワイヤーのほつれとは何か ブレーキワイヤーのほつれは、ワイヤーの表面がほぐれて細かい金属線が飛び出してくる状態を指します。これは、ワイヤー内部の金属線が摩耗や負荷によって損傷し、一本一本が切れてしまう現象です。ロードレーサーのようにワイヤーの取り回しが窮屈な自転車で特に多く見られますが、一般的な自転車でも発生する症例です。 切れてほつれたロードバイクのブレーキワイヤー ほつれが起こると、ワイヤーの強度が低下し、最悪の場合は完全な切断に至ることになります。ブレーキが効かなくなるリスクがあるため、早期発見と対処が必要

今回のお話は、最近修理でお預かりした自転車のブレーキトラブルの症例です。 ご相談事としては、ブレーキレバーの操作がとても硬く、あまり利いていないような気がするという事でした。 早速お預かりして握った瞬間に分かる固着の感触。外見的には錆びている様子は無いのですが、取り出したらアウターケーブルの中は画像のように真っ黒に錆び付いていました。 自転車の安全に直結するブレーキワイヤー。普段はあまり気にしないかもしれませんが、ワイヤーの中でサビが進行すると、思わぬトラブルを招くことがあります。放置しているとどんなリスクがあるのか、なぜサビるのか、どんな症状が現れるのか、そしてどうすれば危険を防げるのかを詳しく解説します。安全な自転車ライフのために、ぜひ最後まで読んでくださいね。 なぜブレーキワイヤーはサビるのか ブレーキワイヤーは金属製の芯線がアウターケーブルの中に通っています。この芯線は主に鉄や鋼でできているため、水分や湿気に触れると酸化して錆が発生します。錆は金属と酸素と水分がタッグを組んだ時に発生するのです。特に以下のような状況でサビやすくなります。

店主は何故、日頃から点検や調整をお勧めしているのでしょうか。 それは、自転車が壊れると無駄な浪費をしてしまうから。 別に、自転車屋が隠れてぼったくってる訳ではありませんよ(;^ω^) 点検で最初に不具合を見つけておけば、直しておけば無駄な修理をしなくても良いというのもあるのですが、 今回はちょっと視点が違うお話です。 自転車を使う時って通勤通学だったり、お買い物だったり、配達だったり、 時間の短縮と言うのが一番の目的だと思います。 そうでなければ歩けば済むんですから。 でも、そんな途中で自転車が壊れてしまうと困りますよね。 突然全ての時間が読めなくなります。 きっと最初にするのはスマホで近くの自転車屋検索ですよね。 自転車屋を見つけたら、職場や学校に遅れる連絡を入れなければなりません。 壊れた自転車押して自転車屋まで行ったら、説明してから修理なんですが 順番で待たされたり、注文しないと直らないとか、受け付けてもらえなかったり、 運が悪いとまた後日って事になったりします。 一体どれだけ時間を費やさなければならないのか。 もったいないですよね。...

最近ニュースなどでも取り上げられているリユース電動自転車のバッテリー発火事故。 気軽にネットで取引出来る状況になっている昨今。捨てるよりお金になるなら、少しでも安く入手できるならと手段の一つとして選択する事も増えてきているようです。 特に電動アシストは高額な為、安く手に入るのであれば中古でもOKと考えてしまうのも分からなくありません。 でも、その中古の電動がどのように使われていたのか、どれくらいの期間使われていたのか知らずに入手するのは非常に危険なのです。 安く購入して、充電中に発火してしまい、火事を起こしてしまうのであれば本末転倒です。 脱線しますが、ちょっとここでバッテリーの発火原因について少しお勉強してみましょう。 バッテリーの発火は【熱暴走】と言う症状で起こります。 この熱暴走とは、 ①何かが原因でバッテリー内の温度が上昇 ②それによってバッテリー内の電気を貯める電解液の温度が上昇 ③電解液の温度上昇によりバッテリー内の温度がさらに上昇 ④それにより電解液の温度がさらに上昇 これを繰り返して温度が急速に上昇してしまうのが熱暴走です。...

自転車を使っていて困るトラブルの一つに鍵が動かなくなるというのがあります。 出先の駐輪場で鍵を回しても開錠しない！ 自転車を間違えたのかと思って周りを見ても、やっぱり自分のだっりするとちょっと焦りますよね。 鍵が開かなくなる原因はいくつかあり、不具合の進行状況によって対処と値段が大きく変わってくるので、早期発見・早期治療・早期対策が必要になってきます。 一番多い原因は油切れによる動作不良です。 動きが悪くなるのは、主にキーシリンダーとスライド部分（かんぬき）の二か所です。 キーシリンダーの中は細かな部品で構成されていて、油切れや錆で滑らかに動かなくなり、開錠しにくくなります。 鍵が挿しにくい、鍵が回りにくい、かんぬきを掛けても戻ってしまう、などの症状は主にこれが原因です。 初期の状態であれば鍵穴の中に油を注してから、何度か抜き差ししたり、回してみるのも良いでしょう。 末期になると、油を注しても鍵が挿せなくなったり、回しても開錠できなくなったりします。 これは油切れで動きが悪い状態のまま操作を繰り返した事で、中の部品が曲がってしまった可能性がありま

雨の日は気圧のせいで頭痛が酷い店主です！ しかも、年齢のせいか非常に眠くもなりますｗｗ 自転車に乗ってる方もまばらで、今日は自転車も自宅で休養中なのがちょっとうらやましい！ さて、今日は修理の原因として多い紫外線劣化についてのお話です。 冬でも夏でも太陽が昇っている限り紫外線は常に降り注いでいます。 紫外線は人間の肌だけではなく、自転車にも悪影響を及ぼすんですね～。 主に紫外線によってダメージを受けてしまうのは樹脂系パーツですが、その他にもゴム系パーツ、ビニール系パーツと様々な部品がダメージを受けます。 塗装も紫外線で退色しますが、大きなトラブルにつながる事がほぼ無いので店主はさほど気にしません。 紫外線によるダメージは主に硬化するという事。柔軟性のある素材が硬くなる事で起こる不具合です。 樹脂系パーツは硬化、白濁、変色、細かなヒビ等、白い粉が付着する事もあり、最後には割れます。 主な個所は変速機の操作レバーや一部のブレーキレバー、ライト、カゴ、ベル、反射板、ペダルとかです。 ベルの台座部分や反射板はあまり気にする方も少なく、割れたまま固定されず

チェーンが伸びるとか弛むと自転車屋で言われる事があります。 金属製のチェーンがなぜ伸びると表現されるのでしょうか。 自転車を漕ぐ力によって歯車の周りをまわっているチェーンは上側で強く引っ張られます。 立ち漕ぎを頻繁にしている方はより強い力で引っ張られます。 逆に押し出される下側は弛むようになります。（下の画像を参照してください） チェーンは複数のプレートを横からピンでつないでいます。 必要以上に強く引かれると連結部分に目で見えない隙間が出来ていきます。 その開いてしまった隙間によってチェーンは長くなってしまうのです！ わずかな長さで比較しても、下側の新品チェーンと比べると伸びたチェーンとの差が分かると思います。 よく見るとプレート自体は長さが変わっていないんですね～ よく見ても分からないんですが、実は穴が少しだけ大きくなっているんですよ。 そして、伸びたチェーンは徐々に歯車を削り始めます。 錆びたチェーンの場合はやすりのように更に削りやすくなってしまいます。 削れた歯車にチェーンは深く入り込み、またチェーンが伸びていきます。 これを繰り返して、ま

修理の際に、直して乗り続けるのか、いっその事買い替えるのか… ご来店される方に良く聞かれます。 度重なる修理や、見た目の錆びが酷い場合に悩まれるようです。 でも、自転車の価値って人によって様々。 譲り受けた思い入れのある自転車や、何かの記念の自転車等は簡単に処分する訳にはいきません。 （店主も３０年以上前のクロモリロードレーサーが捨てられずに飾られてます） でも、単純に移動の手段と割り切れば買い替えるのも選択肢の一つ。 でも、最近では自転車の価格も上がってきており、ひと昔前までは１万円を切っていた最安値の自転車も２万近くになっています。 おいそれと買い替える決断がしにくいですね… 物価上昇は自転車屋にも影響しています。 今回はかなりレアなケースですが、サビを放置してしまったことによる二次被害的な修理です。 お持ち込みは前輪が突然回転しなくなってしまったというご相談でした。 良くあるのは、段差や駐輪レールなどによって前輪が歪んでしまってブレーキがかかってしまう症状ですが、車輪を見てすぐにサビによる二次被害が原因で車輪が回らなくなった事に気付きました

ブレーキがキーキーうるさいとお持ち込みいただく事があります。 特に廉価自転車に多い傾向ですが、装備されているブレーキの性質上どうしても音がしてしまいます。 そもそも、なぜブレーキをかけた時に高音で鳴ってしまうのか。 今回はその説明を少しばかりしてみましょう。 先に原因を言ってしまうと、回転している車輪にゴムが接触する際の摩擦抵抗による振動音なのです。 長靴で歩く時にキュッと音がするのと同じ原理です。 この音は振動数が多いほど高音になるので、速度が出ていたり、ブレーキが強く利いていたり、ブレーキの接地面積が多いと音が激しくなります。 音が鳴ってブレーキの利きが弱いと感じている方は、無意識に音が鳴らないようにブレーキレバーの握りを弱めている事が多い様です。 実際には音が鳴っている時でも通常通りの制動力があるので、気にせずしっかりと握れば問題ありません。 でも、音が鳴ると人目をひいてしまったりするので、出来るなら消したいと思われる方が多い様ですね。 音をさせないようにする為にはどうするのかと言うと、ブレーキの利きを甘くするんです。 一般自転車の前ブレー

比較的多い修理の一つでスポーク折れ修理と言うのがあります。 【スポーク】とは、車輪を構成している部品の一つで放射状になっている針金の部分です。 【ハブ】と言われる軸の部分と、【リム】と呼ばれる外側の円をつないでいる重要な部品です。 このスポークは車輪の強度を担っていて、左右に引き合う事でリムのバランスを調整しているので車輪は真直ぐになっているんですね。 なので、スポークが折れてしまうとそこの部分を支える事が出来ず、車輪は歪んでしまいます。 折れたスポークは放置しておくと、車輪から飛び出してしまう事もあり、巻き込む事もあり大変危険です。 また、歪んだ車輪はふらつきの原因や、ブレーキに接触してゴムの消耗や変形につながります。 でも、このスポーク折れの修理はお客様からの依頼で行うケースは少ないんですよ。 体感できる異常を感じていない方はそのまま使用されている事がほとんどで、別件のブレーキ修理やパンク修理、整備点検を依頼された時に発覚します。 とても気付きにくいステルス破損なんですね。 お持ちいただいた時には複数本折れているなんて事もあります。...

今回は汚れたままになってしまっていた自転車の修理について。 車体はタウンユースで使用していたクロスバイクです。 症状はボトムブラケットと言われる車体中心にある両ペダルをつなぐ軸の部分です。 以前に立ち漕ぎとかで破損しますよ～みたいな事を書いた所です。 今回も同様の場所が破損してのお持ち込みなのですが、使用者は平均的な女性。 スポーツバイクがベースではありますが、長距離走行も無く、簡易的な前カゴを取り付けてお買い物に使用するくらいで、かっこいいママチャリみたいな感じで使用しているだけでした。 もちろんパワーで漕ぐなんてほぼ無い状態。 それでも軸の所がゴリゴリ、ガタガタしています。 初見でちょっと気になるのは車体の汚れと年式。 おそらく10年くらいは経っている年式だったはず。 ペダルを回す手に伝わってくる手ごたえで、なんとなく中の状況が推測できます。 この手のタイプの軸は、ママチャリとかと違ってむき出しのベアリングは使われておらず、クローズド（カートリッジ）と言われる物が多い為、破損はしにくいと言われています。 それでも壊れる時は壊れます。...

以前にもお話したのですが、今年に入り４月１日より自転車青切符制度が始まります！ 皆さん準備は大丈夫ですか？ 何が違反なのか知らなかったでは済みませんよ～ 有無を言わさず違反をすれば罰金となります。 警察官に違反を指摘されたら言い逃れできません。 だって、その場で違反行為を見てるんだもん。 青切符の導入により、今までの赤切符と違い取り締まる側と取り締まられる側双方の手続きが簡略化される事になります。赤切符と異なり、取り締まる側の調書作成や出頭後の取り調べ、場合によりの裁判などの手続きが無くなり、その場で青切符を渡して終了です。 という事は取り締まる側は気兼ねなく取り締まる事が出来るのです。 ４月は新生活が始まる時期でもあり、陽気的にも自転車に乗る人が増えてくる時期です。自転車の購入や修理の件数も跳ね上がります。そこに合わせての施行なので、おそらく警察官も取り締まりに力を入れてくるでしょう。 自転車は習慣の乗り物と言われています。 自転車を見るとその人が日頃どんな使い方をしているのか、消耗具合で癖が見えます。 それを参考に今後の注意点や使い方の説明な

年末も押し迫ってまいりました。 書きたい事がたくさんありすぎて、下書きばかり書いてる店主です。 さて、今回は世の中にたくさんいらっしゃる自転車整備士さん達について呟いてみます。 皆さん自分の仕事に誇りをもって自転車と向き合い、日々お客様と接しています。 そんな自転車屋としての、私が個人的に思う自転車整備士としてのプライドというお話です。 もちろん、プライドと言っても無数に整備士がいる為、プライドの持ち方も人それぞれでしょう。 チェーン店のスタッフもいれば、個人経営のママチャリ屋からスポーツバイク専門店もあると思います。 その中にはプライドを必要とせずに仕事をしている人もいるかもしれません。 でも、個人経営店などでは取り扱うブランドを無数にある中から吟味して、これぞという商品を選びます。 入荷した自転車は自分の持てるスキルを使い、間違いのない１台に仕上げます。 そして、ご来店された方の用途や予算等々色んな情報を考慮してご提案し、知識や注意なども説明してお渡しし、 その後もサポートをしていく心構えで営んでいるでしょう。 それが、自転車屋のプライドだと

パンク修理でお持ち込みされるお客様のご相談事。 「どれくらい空気を入れればいいのかわからない」 「空気を入れすぎたからパンクしたんですか？」 「頻繁に空気を入れているのに、すぐ空気が抜けてしまう」 これ、皆さんも思う事ありませんか？ 自転車屋目線でお話すると、タイヤの側面には指定圧力というのが必ず記載されています。 ママチャリだと大体2.8～3.5barぐらいでMax表記されています。 これが俗に自転車屋が「何気圧」と言う時に使われる単位です。 スポーツバイクだとその数倍の圧力が記載されているでしょう。 bar（バール）の他にも圧力表記には数種類あり、kpa（キロパスカル）、psi（ピーエスアイ）、kg/㎠（キログラム平方センチ）などがあるので、どれか一つを見てその圧力で入れればいいのです。 そして、それを常に維持する事が大切です。 「そんな事言われてもっ」ってなりますよね。 パンク修理でお持ちいただいたお客様に空気入れについてヒアリングをすると ①いつ空気を入れたか覚えていない。 ②タイヤが柔らかくなってきたから空気を入れる。...

はい、今日は修理の費用についてのお話です。 前回、安い自転車と安物の自転車のお話をしたのですが、やっぱり自転車を乗り続けていく上で余計な費用は避けたいですよね。 そこで、自転車の維持費についてちょっと説明していきたいと思います。 自転車に乗っていると、どうしても直さないと安全に乗り続けられない時がやってきます。 それは、自転車というのは消耗品の塊だからです。 主に皆さんが消耗品で連想するのはタイヤとかチューブかもしれません。 他にブレーキパッドやハンドルの握る部分、サドルやペダルやチェーン、歯車も消耗品なのです。 これらの消耗品に関しては、適正なタイミングで交換をする必要があります。 これが必要な修理と言われる物です。 では、不必要な修理というのは何なんでしょうか？ 自転車屋が必要のない所を勝手に修理している…なんて事ではありません。 本来は修理する必要が無かったのに、無理して使った事により交換をしなければならなくなってしまった修理というのが不必要な修理と言われる物です。 例えば、ブレーキの修理で説明してみましょう。 あなたの自転車のブレーキが利

相変わらず、日々自転車の修理に追われている店主です！ （修理専門店なので当たり前なんですがｗ） さて、今回は自転車の値段についてお話をしようかと思います。 昨今、原価高騰や工場賃金上昇、為替レートの影響で自転車の値段も長期的に上がってきております。 ひと昔前に見かけた6千円～8千円だった最安値自転車も現在では２万円に届きそうな勢い！ 米の値段も全然下がらないご時世ですから、自転車を購入する時は少しでも安い自転車を購入したくなりますよね。 お店で買うのはやっぱり高いから、〇〇ゾンとかだと安いの売ってるし！って思う気持ちも良く分かります。 でも、その安さに飛びつく前に少しだけ考えてみましょう。 安さには価値のある安さと価値のない安さがあります。全てにおいてそう言えます。 例えば、今購入しようと考えているそのカテゴリーの自転車が市場で平均して7万円くらいだとしましょう。 お店で見かけた自転車が通常価格7万円が6万円に値引きされていました。これは価値のある安さです。 でも、ネットの通販サイトで似たような3万円の謎ブランド自転車が販売されています。これは価

最近、文才が欲しいと思う店主です。 さて、自転車を購入する際に、皆さんが重視するポイントがあると思います。 デザインであったり、値段であったり、機能で選ぶパターンもありますね。 人によって着目するところは千差万別なので、自転車の選択肢も非常に増えてまいりました。 そこで、最近ちょくちょく目にするようになってきた自転車があります。 一般車のシティサイクルなんですが、27.5インチという普通の自転車よりも大きく太いタイヤを履いているものです。 本日はその27.5インチ軽快車についての使用上の注意みたいなお話をしたいと思います。 当店にも修理でお持ち込みいただくケースが増えております。 修理の合間にいろいろとお話を聞いてみると、 「太くてパンクしにくそうだから…」とか、 「車輪が大きくて速く走れそう…」とか、 「見た目が丈夫そう…」というイメージで購入しているようです。 実際に店主がいろいろな自転車屋（HCなどの自転車売り場も含めて）に行って接客を横から聞いてると、店員さんもそんなニュアンスのセールストークをしていますね…(;^ω^) さて、本題の前に

ハイ、久しぶりのつぶやきです。 日々忙しく修理に励んでいる店主です。 連日パンク修理やタイヤ交換をしていると、時々やってくるフレームの後が広がってしまっている一般自転車があります。 普通に走っているだけなら全く気付かないんですけど、車輪を外そうとしてナットを緩める時に発覚し...